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   当时的工作和生活条件都十分艰苦,我们和工人一起,几乎每天都是灰头土脸的,吃住都是在工地上,工地在哪里就搬到哪里。因为公交线路匮乏,出行要么靠步行,要么靠自行车。

 

  当时我心想,要是有机会亲眼见证这条公路的建设该多好,没想到不久后,我的愿望就实现了。同时景观设计与市政工程设计同步进行,道路周边山体和水体等自然景观得以综合利用,使道路融于环境、融于自然,体现了城市道路设计与环境结合的理念。

 

  <<|红妹疯狂内部六尾网址|>>在我看来,深圳市政设计院之所以屡次能从全国多家团队中脱颖而出的关键在于重视科技创新和人才培养。

   以前我们用人力、用板车搬运建筑材料,而现在我们用各种高科技工具、智能设备助力交通建设。早在大学的最后一年,我们就听说了深圳经济特区的建设情况,还得知深圳将要建设第一条高速公路——广深高速公路。

 

   深南路的修整改造,一方面是交通组织及设施的完善,另一方面是景观升级,让一条城市主干道在发挥交通功能的同时,也变成了一条流光溢彩的景观大道。怎么在路面宽度不拓宽的情况下解决交通的矛盾?我们通过观察发现路上行驶的基本上都是小客车,于是借鉴了香港的经验,适当地压减机动车道的宽度,把原来规范的3.75米宽的车道变成3.5米,同时将原先一些小的绿化带去除,将原有的6车道拓宽成了8个车道,使得交通更加通畅的同时,也拓宽了人行道。

 

   “深南路”诞生1979年深圳市成立后,为不让飞扬的尘埃把刚跨过罗湖桥的港商“呛回去”,市政府决定对深圳通往广州的107国道进行改造,于是,在蔡屋围到上步2.1公里的碎石路面上铺上沥青,便于自行车行走,由此诞生了“深南路”,也成就了深圳特区的“奠基礼”。从人民医院门诊部铁路高架桥到上海宾馆的深南中路也逐渐贯通。

 

   我从毕业以后就来到深圳,在这里生活工作三十七载,深圳这种勇于创新、敢为天下先的理念早已融入我的精神血脉。深南大道被评为“深圳八景”之一除了对道路方面的改造,我们还对道路旁的景观进行了升级,首先考虑的是升级绿化景观。

 

  (环彦博 20200605 环彦博)

信息来源: 湖南日报    责任编辑: 环彦博
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